abeille liberte echel 1/40 YUMI13

Bonsoir
Trés belle réalisation
BRAVO
A+ polchen57

Bonjour à tous et plus à Yumi,
Toujours en admiration devant cette maquette et le haut niveau de chaudronnerie , est il possible d'avoir une explication sur de la technique de soudure pour l'aluminium et le matériel pour l'utiliser ( le cout ) on se rapproche de la construction des vrais navire en ce moment avec la coque en acier et les hauts en dural ou aluminium un brevet est sorti en 2009 pour la soudure acier alu (pour les soudures alus pour nos canots tant que l'épaisseur ne dépasse pas le mm cela reste possible plus compliqué pour les 8/10, 3/10 et 5/10 )
Amitiés chrisdau

bonsoir
la soudure alu traditionnel semi auto fils alu (bobine) oui je pense que le prix de revient est trop onereux pour travailler que sur maquettes
peut etre un jour cela diminura

Salut Yum,

Je rejoints les autres pour te redire que c'est du très beau boulot.

Même si la "tôle" est ton métier (j'ai pas dis que tu étais repris de justesse ni maton)!! A cette échelle ça doit quant même être très différent de ce que tu fais d'habitude? Non?

Alors pour ce : (chapeau) Monsieur.

Gema

salut
gema
oui tres different mais s est quand meme un loisir et une passion il faut le prendre kool et avoir de la patience

salut
voici une partie de la timonerie
[url=https://servimg.com/view/16050713/189][/url]

Salut Yumi13
je me repete certainement mais c'est splendide
c'est à me faire regretter d'être en invalidité
bonne continuation Laurent

On voit de très belles superstructures en bois ou en carte plastique.
Les Allemands utilisent souvent le laiton ou la plaque de circuit imprimé soudé à l'étain.

Mais l'aluminium soudé à l'Argon, c'est rare,...et pas à la portée de tout le monde.

on peut tous allez se coucher

Pourtant j'ai pas sommeil moi ...

Beau boulot Yumi

@++

bebert38 a écrit:Maibs l'aluminium soudé à l'Argon, c'est rare,...et pas à la portée de tout le monde.

Si j'ai bien tout lu et compris, ce n'est pas soudé, mais collé ... ce qui ne retire rien à la qualité du résultat ... bravo

pat_2

bonjour a tous

merci beaucoup pour vos encouragements
je travaille sur la timonerie tres long car minutieux (bientot fini)
je travaille aussi sur les essuis glaces qui essuis d un mouvement horizontal d ou la difficulter (je suis presque arriver)
les laves glaces seront fonctionnel

Juste une petite question as-tu pensé à faire des réservations dans les hauts pour passer les fils pour les éclairages ou les autres équipements qui demande du courant?

Tiens une autre question que je me pose, est-ce que toute construction aluminium ne risque t-il pas de créer des petits soucis au niveau de l'ensemble radio?

bonsoir a tous
salut cedric
pour les fils de la mature il passe en applique et courrent le long du mat cote arriere
donc je les passeraient pariel en les glissant dans des pettis tube (fourreau)
pour la radio j ai construit un thermique tout inox jamais eu de soucis
A+

Ça ne pose pas de problème pour l'électronique d'être enfermé dans une enceinte métallique.

A part l'antenne qu'il vaut mieux sortir à l'air libre.

Et bien merci pour ta réponse et bon courage pour le reste

bonjours a tous
a l aide quelqun pourrait il m envoyer des photos des propulseur arriere de l abeille liberte ou bourbon
merci d avance

Hello

voilà :





Pour la seconde photo c'est tribord avec l'arrière vers la gauche

C'est l'Abeille Liberté

A+ Xtian

Bonsoir à tous et à Xtian29,

Une question idiote pourquoi 2 moteurs ??
Ce serai plus efficace qu’un seul moteur qui tournerai soit à droite soit à gauche ??

Merci d’avance.

Amicalement.

salut xtian29
je te remercie tres belle photos cela va beaucoup m aider dans mon chantier

A+

Hello

Une question idiote pourquoi 2 moteurs ??
Ce serai plus efficace qu’un seul moteur qui tournerai soit à droite soit à gauche ??

Il y a deux propulseurs pour répondre à une redondance obligatoire alors que le bateau est classé DP2. Ca signifie qu'un seul de ces propulseurs est suffisant en puissance mais en cas de panne il y en a un second, du coup il y a aussi deux propulseurs d'étrave, deux pupitres de commande en passerelle, deux systèmes électriques séparés etc.

A ne pas confondre par exemple avec les ferries qui en ont 4 ou 5 par necessité de puissance, ici un seul est suffisant pour sa puissance C'est juste de la redondance.

Le fait qu'il y en ai un dans un sens et l'autre dans l'autre sens est parfois une astuce d'encombrement à l'intérieur de la coque, sur certains bateaux ils sont tous dans le même sens, le sens n'a aucune importance en terme de puissance.

A+ Xtian

Bonsoir Xtian29,

Merci pour tes explications.

Bonne soirée.
Amicalement.

Bravo Xtian, ça c'est du service rapide!

Les hélices sont-elles à pas variable comme semble le faire penser les photos, ou les pales sont-elles seulement amovibles pour des impératifs de maintenance?

Hello

Oui les hélices sont à pas variable.

La aussi il y a deux genres de propulseurs transversaux, ceux qui servent juste pour des manoeuvres ponctuelles, portuaires la plupart du temps, et puis ceux qui sont intégrés dans un système de positionnement dynamique.

Dans le premier cas les propulseurs fonctionnent juste au coup par coup, c'est du quasi tout ou rien, de la mécanique basique.

Pour le positionnement dynamique c'est différents, ici parfois les propulseurs fonctionnent des heures durant et à petite dose ou à fond mais toujours en poussée variable. Même si l'entrainement est électrique, la variation de vitesse est dispendieuse d'énergie d'autant qu'il y a parfois du 0-1 (de l'arrêt total à poussée max) finalement, même avec un entrainement électrique et c'est particulier pour ce genre de travail, il est interressant d'avoir des hélices à pas variable, on sélectionne une vitesse moteur qui ensuite reste stable tandis que le pas variable prend le relais pour la variation de poussée.

A+ Xtian