Construction Fairmount " Lorraine "

Bonjour à tous et toutes,

Ayant construit le Smitt Rotterdan de chez Billing Boat il y à quelques années, j'ai entrepris très récemment la construction du Fairmount Alpine.


La construction de la coque ayant bien avancée.



Je vais entreprendre la réalisation des propulseurs d'étrave AV et AR, ils seront imprimés en 3D créer sur Fusion360.
Pour l'instant, seul celui de la proue est terminer.




A très bientôt pour la suite

Salamander  

bonjour christian je trouve que c'est un bon début bravo

Bonjour Christian
Vous trouverez des informations dans ce post a la page 2
https://forum-naval.forumactif.com/t4430-construction-du-fairmount-alpine
https://workboatsandco.forumactif.com/t21-supply-fairmount-alpine


Michel

Bonjour, je viens de voir le propulseur d'étrave que vous venez de terminer vous etes très doué , avec vous envisager de le refaire ou faire avec de vrais hélices , à l'occasion de la construction du vb Croisic j'ai trouvé les micros engrenage sur aliexpress  de toutes tailles que l'on ne trouve pas en france, en regardant bien les photos je pense que votre tambour a pales vas tourner trop vite, il est préférable de passer par des poulies pour avoir la bonne vitesse
amicalement chrisdau,

Bonjour à tous et toutes,

Chrisdau a écrit:

" en regardant bien les photos je pense que votre tambour a pales vas tourner trop vite, il est préférable de passer par des poulies pour avoir la bonne vitesse "

Merci pour le terme " très doué " mon cerveau à de temps en temps la lumière qui revient
Merci également pour la doc et les liens.

Les moteurs AV et AR seront commandés via une régulation cela me permettra d'ajuster leur vitesse de rotation.
Si ça ne convient pas, je changerais de fusil d'épaule.

Pour ce qui est du propulseur AR je viens de le terminer.


Reste plus qu'à supprimer la partie encadrée, pou la mise en place du propulseur.


A suivre et à bientôt

Bonjour salamander
Je crains que votre propulseur transversal soit beaucoup efficace, il va brasser de l'eau . Vous auriez du mettre l'axe tangentiel et uniquement une pale qui dépasse dans le tube de cette façon elle entraine l'eau dans le sens de rotation,
https://www.hobby-lobby-modellbau.com/onlineshop/product_info.php/info/p3932_Bow-Thruster-18-mm---Brass---Flat-Prop----5103-02.html/XTCsid/ba9ddb7bed2dfac3ebb566574a8341e6

Le propulseur de mon remorqueur a été fabriqué en 1975,a partir d'une embase d'un moteur hors bord jouet,  dans un tube de laiton de récupération pile au diametre du plan et une hélice a quatre pale fabriqué par mon père,  C'est dommage que j'ai perdu la photo du montage ,il était fait comme le votre pour permettre le démontage ,entretien de l' hélice et du bulbe , Il fallait mettre une bonne épaisseur de graisse pour assurer l'étanchéité au remontage.
L'action de ce propulseur  correspondait au grandeur, sous dimensionné ,Il avait été conçu, lors d'un queulleton  bien arrosé, sur la nappe de la  table , et mis en place, (N'oublions pas que COLBERT  était un "Cabantouship" ).   Il avait été baptisé ,par ses capitaines : "La chasse d'eau du Colbert", tout juste a étaler le courant et "aider" a accoster et déborder. En modéle réduit ,il a trés bien servi pour certaine manoeuvre et me sortir de situation ,que sans lui, c'était mal barré!

Le plan du propulseur est quelque part dans le dossier.  qui est maintenant au Musée Maritime de La Rochelle avec le modéle
Michel

Bonjour Michel,

Il est vrai que le propulseur avec axe tangentiel était le premier propulseur que j'avais imprimer.



Après réflexion et le doute du rendement de ce type montage, je suis donc partis pour une nouvelle conception avec l'axe en position centrale.

Je joint mes travaux du jour, avec l'intégration du propulseur AR dans la quille après ouverture de celle-ci à la perceuse.


Evidement

Implantation dans la quille.




Maintenant le doute " m'habitant " je vais refaire les propulseurs AV et AR avec l'axe déporté.
Affaire à suivre...

A bientôt

Christian

Le rotor tournant a gauche la pale ,disont, arriere aspire de l'eau dans son sens de rotation ,pendant que la pale avant aspire son eau dans son sens de rotation ,ce qui fait que l'action se contrarie; Il ne faut pas vous attendre, a un virage rapide avec les propulseurs, c'est lent, tres lent ,et en plus cela fait un bruit de ferraille du diable,  J'en ai vu fonctionner des grandeurs et quelque soit le navire, ils font tous le meme bruit de ferraille,sans doute du a la cavitation?
Un jour,passager sur le OLERON, dans les années quatre vingt ,on désaccostait un pétrolier de 150.000 tonnes, vide, en le faisant éviter tribord pour le mettre cap au large, Ce pétrolier avait un propulseur d'étrave asser puissant,  J'ai posé la question au capitaine, qui a demandé ,par la vhf ,la puissance , il lui a été répondu, "2.000 cv", plus que notre remorqueur ;1.500 cv.  Pas étonnant que notre remorque était molle on arrivait pas a suivre; Nous étions fléchard avant
Ce pétrolier avait a l'avant une grosse structure pour se connecter a une bouée de chargement off-shore ,d'ou ,la puissance de son transversal

Bonjour à tous et toutes,

Mise à jour des travaux sur le Fairmount.
Suite à la suggestion de Lapin44   j'ai donc réaliser une nouvelle version du propulseur d'étrave AV.
Celle-ci diffère diffère de la précédente version, par le déport tangentiel de l'axe moteur par rapport au diamètre du tube.


J'en n'ai profité pour supprimer les entretoises métalliques servant au support moteur, par l'intégration de celle-ci sur la turbine.


Après modification du passage du tube, j'ai donc implanté le propulseur dans la coque.
Je l'ai volontairement incliner vers l'avant, de façon à pouvoir démonter facilement la turbine.


Le propulseur d'étrave AR à été refait sur le même principe en déportant également l'axe du moteur.

A bientôt pour la suite.

Christian

bonjour encore moi, je pense qu'a votre niveau vous etes capable de concevoir un module avec une vrais helice , je vous donne un plan du croisic en diametre de 24 mm
mais vous pouvez refaire une étude avec un diamètre plus petit vous trouverez des mini engrenages  coniques sur le cite  aliexpresse
amicalement chrisdau
attention si vous avez un diametre de tube de 18 calculez pour une hélice de 17 mm laisser du jeu

Bonjour à tous, bonjour Chrisdau,

Merci pour le plan c'est très sympa Je vais donc me ranger à votre suggestion.

Le fait d'avoir refait entièrement la base des propulseurs, ça me permet de refaire la partie " propulsion " plus aisément.
Les travaux de ce jour c'est l'impression des tuyères. Comme j'ai pût le lire par ailleurs, celle de Billing Boat ne sont pas terribles.

A suivre....

Christian

Bonjour Salamender
Voici le vrai profil de tuyére Kort



Tuyere au 1/33
Michel

Bonsoir à tous et toures,

Petits travaux de cette semaine par l'impression des tuyères et des gouvernails.
Ayant eu ma petite fille et mon petit fils, le Fairmount a été mis en pause.



J'ai également trouvé sur Ali express des pignons coniques afin de reprendre les propulseurs d'étrave AV et AR, ne possédant pas ( à mon grand regret de tour) j'ai donc commencer la modélisation des pièces.

A suivre ...

Christian

Bonjour à Tous et toutes,

Après un moment d'absence, retour sur la suite de la construction du Fairmount.
Beaucoup de petite pièces ont été reprises en impression 3D en PLA Carbone pour plus de rigidité notamment pour les tuyères à savoir :
1 - Les tuyères.
2 - Les gouvernails.
3 - Les lances incendies puisque celles-ci seront fonctionnelles.
4 - Les projecteurs.
5 - l'ensembles des portes.
6 - le radar (dôme et support ).
7 - Support Moteurs.



La propulsion d'étrave de poupe a été entièrement reprise, avec un tendeur de courroie et poulies.


Travaux également sur l'éclairage des projecteurs, et installation des leds pour pour les " coursives babord et tribord "







Câblages également des LEDS pour les projecteurs.


Un cadre d'étanchéité à été réalisé pour la trappe de visite du pont arrière. Celui-ci a été réalisé également en PLA Carbone, avec insertion d'aimants rectangulaires pour le maintient de la trappe.

Des aimants sont étalements disposées sur la surface interne de la trappe afin d'assurer l'écrasement de ce joint
L'étanchéité est assurée par un joint collé sur le pourtour intérieur du cadre. J'ai utilisé du joint de verrière dont le profil est en forme de " S ".


Et maintenant, masticage, ponçage, fignolage, enduisage, entoilage, résinage, re ponçage, re fignolage  !  heuu......  


Bon bein vais me couché

A bientôt

Christian

Bonjour,

J'ai besoin de vos avis pour deux questions à savoir :

1 -Ayant terminer le ponçage de la coque, ne possédant pas de G4, quel produit je peux utilisé pour saturé le bois et le rendre étanche ? Sachant que je poserai sur la coque tissu de verre et résine époxy.
2 - Concernant les feux de navigation, qu'elle est la règle de fonctionnement sur ce type de bateau ?

Merci pour vos réponses.

Bonne journée,

Christian

Pour ce qui concerne l'étanchéité de la coque vu que tu mets un tissu de verre de de la résine ta coque sera étanche, tu devrais passer une couche rien de de résine pour paré à tout dégâts des eaux qui pourraient passer par le pont trémie mal fermée.
Pour les feux de navigation Lapin est maître en la matière.
@+
Jean-Do

bonjour Salamender
Quand le navire est en route libre ,le feu de route, en tete de mat , le feu de poupe ,a l'arriere du toit de la passerelle et les feux de coté sont allumés, . En remorquage de plus de deux cent metres ,les trois feux de mat et le feu jaune ,au dessus du feu de poupe sont allumés , Les feux de Capacité de manoeuvre restreinte: rouge,blanc,rouge,ne sont jamais allumés en route libre . Ills sont allumés , soit ,lorsqu'il en opération de remorquage et qu'il ne peut évoluer facilement, ou seul, en opération de travail ,, par exemple, récupération d'une ancre, d'un container a la dérive etc; les feux de remorque sont éteints . les feux de route restent allumés



Michel

bonjour,
Pour le travail sur la coque ; un vernis polyurethane ou si vous trouvez vernis epoxy tres liquide, intérieur et extérieur, ensuite le tissu de verre de 25 a 50 grammes 2 couches ensuite ponçage et mastiquage synthofer, observatoin pouvez vous refaire la cabine avec de l"abs cela sera beaucoup plus beau et même certaines parties avec du laiton
amicalement chrisdau

Bonjour Michel,

Merci infiniment pour la documentation, et les explications concernant cette réglementation.
J'était loin d'imaginer ce type de réglementation aussi " pointue " !

Donc, pour le fonctionnement détaillé des feux, j'ai un peu de bouleau pour la commande d'éclairage en respectant cette règle

Bon, maintenant au boulot

A bientôt et encore merci.

Christian

Bonjour Chrisdau,

Merci pour les conseils de traitement de la coque.

Pour ce qui est de refaire la cabine en ABS, l'idée est très bonne car cela permet effectivement une finition sans autre traitement de surface.
D'ailleurs le Smitt Rotterdam a besoin d'une cure de rafraîchissement, s'il est sage il aura droit a une nouvelle cabine en ABS

Je ne possède malheureusement pas de tour pour refaire certaine pièces en laiton Peut être que le père noël aura cette délicate attention  

A bientôt,

Christian

Bonjour salamender
Vous ne ferez jamais du remorquage de nuit, trop risqué , Vous simplifiez ,et et ne faire fonctionner que les feux de route  et occasionnellement les feux de "Capacité de manoeuvre restreinte";  Pour le remorquage de jour, vous hisserez le bicone

Bicone de remorquage et boule de mouillage, déclassés ,et récupérés a bord d'un remorqueur


Dimensions du bicone

Remorquage d'une barge de 80 kilos

Remorquage de deux cent metres, - sept metres -, a l'échelle du 1/33
 Si cela vous intéresse ,j'ai un plan de barge de 90 metres de long

Vous me contactez par MP pour vous envoyer le plan et photos
Michel

Bonjour Michel,

En ce qui concerne les feux de navigation je n'avait pas l'intention de respecter à la lettre cette réglementation. Je m'en approcherais le plus possible.

Actuellement je suis en train de finaliser l'ensemble de la coque, puis traitement, et pose du tissu de verre.
Après, retour sur le mât, soudure des différents éléments, et câblage de la signalisation bien sûr.

Je vous fais un MP pour le plan de la barge.

A bientôt,

Christian  

Bonjour Salamender
pour les feux de navigation ,vous ne pouvez rien changer, en route libre ,vous devez montrer les feux de route,  ,tel que prescrit ; Les Feux de capacité de manoeuvre restreinte, lorsque vous simulerez ,une opération de travail ,Vous pouvez aussi  montrez les  deux feux rouges  de "Pas maitre de sa  manoeuvre", Dans ce cas, les feux de route sont éteints

Comme animation , vous pourrez faire le branchement electrique suivant , Vous naviguez ,les feux de route sont allumés ,vous stoppez,  les feux de route s'éteignent et les feux rouges s'allument.  le montage couplé sur la voie du variateur de vitesse; Une idée ,comme ça
Un chose m'interpelle , le supply mesure plus de cinquante métres, il devrait avoir un matereau vers l'avant, supportant le feu de route , le feu additionnel et les feux de remorque sur le mat principal, comme sur la photo de couverture de Tugezine , A voir
Michel

Apres recherche ,le feu de route est fixé sur le bastingage du toit de la passerelle , c'est ce feu et le feu additionnel en tete de mat qui doivent etre allumés en roue libre
https://www.shipspotting.com/photos/2863557?navList=gallery&perPage=12&page=1&shipName=FAIRMOUNT+ALPINE&shipNameSearchMode=begins&viewType=normal&sortBy=newest

Bonjour à tous et toutes, bonjour Michel,

Merci pour le lien, j'ai pu trouver les photos d'un Fairmount avec les feux en fonction. Ca ma permis d'éclairer ma lanterne
Quant t'on n'est pas du monde maritime, c'est pas simple de bien comprendre cette signalisation




Maintenant au boulot !

j'ai donc préparer les supports qui recevrons les LED.


Il n'y aura plus qu'à souder ces " Platines " et y souder également les les LED.


Pour le câblage, j'utilise du di fil de cuivre emmaillé de 0.3mm (récupération sur un transfo) ils seront passés à l'intérieur du mât.

A suivre ...

Christian