Question sur les échelles de tirant d'eau

Hello

J'aurais une question sur les échelles de tirant d'eau : il me semblait qu'elle servait à définir le tirant d'eau actuel d'un bateau, càd donc "la distance verticale entre la flottaison et le point le plus bas de la coque" (dixit wiki : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tirant_d%27eau)

Ce que je ne suis pas sûr de comprendre sur l'image ci-dessous(*), c'est que l'échelle n'est pas au même niveau entre l'avant et l'arrière du remorqueur : du coup la ligne de démarcation rouge/noir (sensée devoir être parallèle à la LF) est à 2m sur l'avant, et 2.25m sur l'arrière...



Je vois bien que le support du safran est plus bas que la quille, mais ne serait-il pas plus logique pour l'échelle avant de prendre aussi comme référence le support du safran et non la quille ? Parce qu'ici l'échelle dépendrait donc de là ou elle est positionnée, ce qui me semble peu judicieux, notamment pour savoir si le bateau a une assiette neutre ?
Ou alors j'ai raté/mal compris quelque chose ?

Merci d'avance pour vos éclaircissements,
A+,

Phil

(*)Image du site http://products.damen.com/en/ranges/stan-tug/stan-tug-1606

Bonjour Phil
c'est normal, l'echelle des tirants d'eau indique la profondeur de la carene a l'avant, et celle de l'arriere qui est plus profonde a cause des talons des gouvernails
Un exemple


Source, dossier asd 2411
Michel

Ok d'accord, merci Lapin pour ces précisions !
A+,

Phil

C'est logique et peu à la fois Mais je n'y connais rien dans ce genre de bateau, désolé.
Pourquoi ne pas indiquer le tirant d'eau maxi, soit la même valeur à l'avant qu'à l'arrière ? A moins que ces données ne soient utiles qu'à l'arrêt ?

Désolé pour cette question peut-être un peu stupide ...
Merci.

Re
   Sur un navire de charge ou la ligne 0H est parrallele a la quille, les echelles de tirants d'eau avant, milieu et arriere permettent  de calculer le chargement, l'équilibre du navire   puis de savoir si il  peut passer a certains endroits, écluses, ou détroits, Pour un minéralier, ou la répartition du minerai est trés importante,leur lecture  permet de vérifier la déformation de la poutre navire,
       J'avais lu, un souvenir d'un second capitaine d'un cargo, je ne sais plus si c'est sur internet, le site de l'UIM,ou sur le journal Le Marin, ou il devait ,avec les agents du consignataire, et du port asiatique, relever les echelles de tirants d'eau, avec un clapot de cinquante centimetres, Chacun y allait de ses calculs, et les résultats étaient aussi ondulants que le clapot, La narration, de ce souvenir était trés bien écrite et amusante a lire
    Une autre anecdote,aussi bien écrite,et passionnante a lire, se situait dans le détroit de Malaca, ,ou tout le monde en passerelle, observait le trafic intense en éssayant de se,faufiler entre un remorqueur et son remorqué, un cargo qui en doublait un autre, l'accorre du chenal  que,eux, n'ont pas fait gaffe a leur route, et sont passé du mauvais coté d'une balise ,situé sur une roche,ou leur navire a fini sa course, avec le bulbe écrasé
   
http://uim.marine.free.fr/hisnav/archives/voie-maritime/chevaliers.htm#lecteurs