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Bonjour,
Quand on monte un moteur est-ce un montage souple ou rigide. J'ai pensé à un bati bois en 2 piéces, genre collier avec une bande mousse.
Cordialement René
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bebert38
albertus
6 participants
installation moteur
Invité- Invité
Bonjour,
Quand on monte un moteur est-ce un montage souple ou rigide. J'ai pensé à un bati bois en 2 piéces, genre collier avec une bande mousse.
Cordialement René
albertus- Messages : 3037
Date d'inscription : 27/05/2010
Localisation : Belgique
Hello
Ben ça dépend un peu, sur un gros bateau, j'ai simplement posé le moteur dans un berceau en silicone, maintenu par un bout de chambre à air élastique
Super, et alignement automatique en marche arrière !
http://navi.modelisme.com/article310.html
Ben ça dépend un peu, sur un gros bateau, j'ai simplement posé le moteur dans un berceau en silicone, maintenu par un bout de chambre à air élastique
Super, et alignement automatique en marche arrière !
http://navi.modelisme.com/article310.html
bebert38- Admin
- Messages : 2061
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 78
Localisation : grenoble
Il vaut mieux utiliser du caoutchouc, la mousse "à matelas" ayant tendance à se désagréger ou à se compacter.
Mais peut-être du scotch double face peut faire l'affaire.
xtian29- Messages : 12967
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 62
Localisation : Far Ouest
Hello 
Que vois-je sur le site d'Albertus : un Galaxie avec une propulseur d'étrave
Horreur et damnation
moi je monte mes moteurs sur une sorte de brancard le tout tenu par deux collier platique serflex (colson)
A+ Xtian
Que vois-je sur le site d'Albertus : un Galaxie avec une propulseur d'étrave
Horreur et damnation moi je monte mes moteurs sur une sorte de brancard le tout tenu par deux collier platique serflex (colson)
A+ Xtian
Invité- Invité
Bonsoir,
En faisant la synthése de vos réponse si je n'y arrive pas......
J'ai cassé ma tirelire et acheté le moteur, le cardan , le variateur, un servo.(le mien on vient
de lever le couvercle et touiller un peu ça va mieux, merci) Pour la batterie
je vais attendre une mise à l'eau pour voir à peu prés s'il faudra un peu ou pas de lest en plus
Par contre le vendeur m'a montré des NMIH et plomb. J'avoue que les NMIH ne m'inspirent pas, je
ne sais pas pourquoi, mais cela me semble juste, ou alors je suis encore arriéré.. A votre avis?
Au plaisir René
En faisant la synthése de vos réponse si je n'y arrive pas......
J'ai cassé ma tirelire et acheté le moteur, le cardan , le variateur, un servo.(le mien on vient
de lever le couvercle et touiller un peu ça va mieux, merci) Pour la batterie
je vais attendre une mise à l'eau pour voir à peu prés s'il faudra un peu ou pas de lest en plus
Par contre le vendeur m'a montré des NMIH et plomb. J'avoue que les NMIH ne m'inspirent pas, je
ne sais pas pourquoi, mais cela me semble juste, ou alors je suis encore arriéré.. A votre avis?
Au plaisir René
gema1831- Messages : 392
Date d'inscription : 01/09/2010
Age : 64
Localisation : Pas trop loin
clodomir a écrit: un servo.(le mien on vient
de lever le couvercle et touiller un peu ça va mieux, merci)
J'espère qu'on a bien refermé le couvercle et qu'il est étanche.. !
Bon rétablissement,
Gema
albertus- Messages : 3037
Date d'inscription : 27/05/2010
Localisation : Belgique
Hello Xtian
En effet, une ineptie, hein, ce propulseur d'étrave !
en fait, j'ai voulu essayer d'augmenter la maniabilité du bateau, assez gros, et même limite pour passer les portes.
Je pensais naïvement qu'un propulseur d'étrave couplé au safran ferait virer plus court !
je me suis aperçu que son efficacité diminue avec la vitesse, ça me sert surtout à me décoller du bord
C'est pas le système avec une hélice dans le conduit, c'est une palette désaxée qui brasse l'eau
Pas grave, à l'eau on ne le voit plus, et c'est drôlement pratique pour le fixer sur son ber de transport
En effet, une ineptie, hein, ce propulseur d'étrave !
en fait, j'ai voulu essayer d'augmenter la maniabilité du bateau, assez gros, et même limite pour passer les portes.
Je pensais naïvement qu'un propulseur d'étrave couplé au safran ferait virer plus court !
je me suis aperçu que son efficacité diminue avec la vitesse, ça me sert surtout à me décoller du bord
C'est pas le système avec une hélice dans le conduit, c'est une palette désaxée qui brasse l'eau
Pas grave, à l'eau on ne le voit plus, et c'est drôlement pratique pour le fixer sur son ber de transport
Calor- Messages : 175
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 61
Localisation : Meudon 92
Salut les motoristes
J'aime bien avoir quelque chose de ""mou/absorbant"" dans la fixation du moteur
L'idéale restant les "Silentbloc", mais ils ne sont pas toujours facile à installer
...
On peut les remplacer par des joints de plomberie (caoutchouc), ou tout autre matériaux "absorbant"
Supprimer les vibrations, améliore le "bruit" engendré par le/les moteurs .....ça évite aussi les desserages intempestifs ....
A plus
J'aime bien avoir quelque chose de ""mou/absorbant"" dans la fixation du moteur
L'idéale restant les "Silentbloc", mais ils ne sont pas toujours facile à installer
... On peut les remplacer par des joints de plomberie (caoutchouc), ou tout autre matériaux "absorbant"
Supprimer les vibrations, améliore le "bruit" engendré par le/les moteurs .....ça évite aussi les desserages intempestifs ....
A plus
albertus- Messages : 3037
Date d'inscription : 27/05/2010
Localisation : Belgique
Hello Calor
Pour le Galaxie, le moteur est un Power1000 donc en prise directe, avec un accouplement semi-rigide dur.
En fixant le moteur fermement, je me suis aperçu que lorsqu'il était bien aligné pour tourner en marche avant souplement,
c'était moins évident pour la marche arrière qui nécessitait un autre ajustement fin.
Si je réglais pour la marche arrière, c'est la marche avant qui n'allait plus.
Ainsi posé dans un lit de silicone et avec juste un système qui l'empêche de tourner sur lui même,
le maintien par élastique lui permet de se réaligner dans chaque sens de rotation.
Avec un cardan et son élément de compensation, il n'y a pas de problème.
Elément de compensation qu'on installe rarement !
Mais il faut comprendre qu'un cardan oblige quand même à réaliser un alignement au plus juste.
Pour le Galaxie, le moteur est un Power1000 donc en prise directe, avec un accouplement semi-rigide dur.
En fixant le moteur fermement, je me suis aperçu que lorsqu'il était bien aligné pour tourner en marche avant souplement,
c'était moins évident pour la marche arrière qui nécessitait un autre ajustement fin.
Si je réglais pour la marche arrière, c'est la marche avant qui n'allait plus.
Ainsi posé dans un lit de silicone et avec juste un système qui l'empêche de tourner sur lui même,
le maintien par élastique lui permet de se réaligner dans chaque sens de rotation.
Avec un cardan et son élément de compensation, il n'y a pas de problème.
Elément de compensation qu'on installe rarement !
Mais il faut comprendre qu'un cardan oblige quand même à réaliser un alignement au plus juste.
Calor- Messages : 175
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 61
Localisation : Meudon 92
Re.
Salut le pensionné
Heeeeeeuuuuuuu!!! En gros, ton moteur n'est pas "axé/aligné" de la même façon en marche avant qu'en marche arrière.....
.....C'est une histoire Belge .....
A plus
Salut le pensionné
Heeeeeeuuuuuuu!!! En gros, ton moteur n'est pas "axé/aligné" de la même façon en marche avant qu'en marche arrière.....
.....C'est une histoire Belge .....
A plus
Invité- Invité
Bonjour,
Qu'est-ce que c'est l'élément de compensation ? C'est en plus du cardan ?
Au plaisir René
xtian29- Messages : 12967
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 62
Localisation : Far Ouest
Hello
C'est la première fois que j'entendais parler d'élément de compensation mais en mécanique on parle de cardans simples ou un seul axe : permettant un décallage dans un seul plan et puis de cardans doubles ou bien deux axes qui eux permettent un décallage sur deux plans.
A priori sur nos modèles et pour les modélistes qui ne serait pas d'une précision exemplaire, il est toujours préférable de monter un cardan double (avec élément de compensation comme le dit Albertus)
Le rouge est un cardan double, le noir un cardan simple
Bon je sais, Chicannerie va encore me relancer sur Jeanne Mas alors que pour ma culture à moi le rouge et noir c'est Stendhal
...
A+ Xtian
C'est la première fois que j'entendais parler d'élément de compensation mais en mécanique on parle de cardans simples ou un seul axe : permettant un décallage dans un seul plan et puis de cardans doubles ou bien deux axes qui eux permettent un décallage sur deux plans.
A priori sur nos modèles et pour les modélistes qui ne serait pas d'une précision exemplaire, il est toujours préférable de monter un cardan double (avec élément de compensation comme le dit Albertus)
Le rouge est un cardan double, le noir un cardan simple
Bon je sais, Chicannerie va encore me relancer sur Jeanne Mas alors que pour ma culture à moi le rouge et noir c'est Stendhal
... A+ Xtian
Invité- Invité
OK bien vu, en plus c'est que j'ai de monté sur mon fluvial, mais je savais pas sous ce nom.
Compensation sur le coup je pensais à un quelquonque rattrapage, merci de nous instruire et puis les photos c'est toujours plus causant.
Cordialement René
Nefertum- Messages : 323
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 51
Localisation : Breuillet (91)
bonjour
en mécanique, le cardan est toujours double et il est utilisé pour éliminer des défauts angulaires : les axes sont concourants. un cardan simple n'est pas homocinétique : le mouvement de sortie est différent du mouvement d'entrée, l'hélice ne tourne pas rond.
pour les défauts de coaxialité, on utilise des joints d'oldham.
(http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_de_transmission)
@+
en mécanique, le cardan est toujours double et il est utilisé pour éliminer des défauts angulaires : les axes sont concourants. un cardan simple n'est pas homocinétique : le mouvement de sortie est différent du mouvement d'entrée, l'hélice ne tourne pas rond.
pour les défauts de coaxialité, on utilise des joints d'oldham.
(http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_de_transmission)
@+
xtian29- Messages : 12967
Date d'inscription : 27/05/2010
Age : 62
Localisation : Far Ouest
Hello
Je ne suis pas d'accord avec toi sur le toujours double il y a un tas d'applications mécaniques sérieuses ou des cardans simples et donc non homocinétiques sont utilisés, la variation de vitesse étant fonction de l'angle, si celui-ci est petit on s'en tape.
Je connais par exemple le cas des slat et flap actuators sur les Airbus 1ère génération (hors 380), je ne crois pas que ce soit de la mécanique approximative. Le cardan est très fiable et plus résistant que la plupart des joints de transmissions homocinétiques comme celui que l'on voit sur ton lien wikipédia. pour un bon vieux cardan (non homocinétique) voir celui-ci : http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_de_Cardan
Mais de toutes manières comme en modélisme ces cardans ont pour but de rattraper toutes nos erreurs un double est largement recommandé non pas pour son homocinétique mais parce qu'il y a quasi certainement un décalage sur sur deux plans.
Et d'ailleurs avec l'utilisation de joints de transmissions homocinétiques comme présentés sur le lien de Nefertum il en faudrait tout de même deux pour reprendre ce décalage sur deux plans de la plupart de nos montages. Le joint de Oldham c'est sympa mais ça bouffe de l'énergie au moindre défaut.
A+ Xtian
Je ne suis pas d'accord avec toi sur le toujours double il y a un tas d'applications mécaniques sérieuses ou des cardans simples et donc non homocinétiques sont utilisés, la variation de vitesse étant fonction de l'angle, si celui-ci est petit on s'en tape.
Je connais par exemple le cas des slat et flap actuators sur les Airbus 1ère génération (hors 380), je ne crois pas que ce soit de la mécanique approximative. Le cardan est très fiable et plus résistant que la plupart des joints de transmissions homocinétiques comme celui que l'on voit sur ton lien wikipédia. pour un bon vieux cardan (non homocinétique) voir celui-ci : http://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_de_Cardan
Mais de toutes manières comme en modélisme ces cardans ont pour but de rattraper toutes nos erreurs un double est largement recommandé non pas pour son homocinétique mais parce qu'il y a quasi certainement un décalage sur sur deux plans.
Et d'ailleurs avec l'utilisation de joints de transmissions homocinétiques comme présentés sur le lien de Nefertum il en faudrait tout de même deux pour reprendre ce décalage sur deux plans de la plupart de nos montages. Le joint de Oldham c'est sympa mais ça bouffe de l'énergie au moindre défaut.
A+ Xtian