Gérer 2 moteurs à régimes différents

Je n'ai pas testé , mais je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait pas .

Pour gérer différement les régimes de 2 moteurs avec marche AV/AR , il devrait suffir de brancher chacun des contrôleurs sur chacune des voies "ailerons" d'une radio programmée avec le mode "planeur" .

Sur les planeurs RC un poil sophistiqués , les 2 ailerons se relèvent lorsqu'on sort les aéro-freins tout en gardant leur fonction originelle d'aileron (leur position neutre bouge AF sortis) .

Avec la manche des gazs (généralement dédié aux AF sur les planeurs ) on gère le régime global des 2 moteurs , de arrèt à plein gazs.
Avec le manche des ailerons , on gére (avec un décalage du neutre ) les différences de régime de chacun des moteurs , jusqu'à en faire tourner un en sens inverse . Et ce , sur chacun des cotés du manche .

Sur le manche de dérive (généralement , le manche de gauche sur la radio) , on gère classiquement la barre .

Pour avoir la même fonctionnalité de gestion des régimes des 2 moteurs en marche AV et AR , on fait une copie du premier réglage en inversant les sens de rotation sur une autre programmation des réglages (phase) que permettent les radios modernes .

Je n'ai pas testé , mais comme je suis en train de construire un bimoteur je ferai un retour de mes essais .

J.Paul du club Maquette de Guyenne avait le Missouri longueur d’environ 2,90 avec 4 moteurs, sur son émetteur deux moteurs à droite et deux moteurs à gauche et là toutes les possibilités

Reste à voir si on peut avoir les courses à +/- 100% en sortie de mixage pré-programmé. Pas forcément évident.
Sinon on peut programmer soi-même, ce n'est pas compliqué.

Bien l'bonjour;
Pour avoir construis et fai voler des planeurs avec empennage en V, tu utilise la programmation V Tail .

pif30 a écrit:  Bien l'bonjour;
Pour avoir construis et fai voler des planeurs avec empennage en V, tu utilise la programmation V Tail .

Oui , c'est vrai que le mixage V-tail , ou flaperons devrait aussi convenir à merveille .
Et certainement plus simple à mettre en oeuvre que mon usine à gaz .

Bonjour Tahiti
  je ne vois pas l'intérêt de gérer la vitesse de rotation des moteurs,  En route normale, qu'un moteur tourne plus ou moins vite que l'autre, ne gene pas du tout, ,ton bateau iras toujours tout droit,  J'ai un escorteur cotier de 1.60 metre de long pour 20 centimètres de large, avec deux moteurs, chaque moteur a son variateur. cela m'arrivait  de naviguer sur un moteur,  L(utilité de commander les moteurs indépendamment est dans les manœuvres d'accostage ou de déssacostage,  Mon escorteur ,dans ces opérations de mise a quai est absolument immanoeuvrable si je ne différencie les moteurs, Cela peut etre (très) utile lors d'un arret d'urgence pour défier un abordage, par exemple, tu stop tout et relance un moteur en arriere toute, ce qui fait déraper le bateau, la coque faisait frein hydraulique   .Naturellement il faut faire la manœuvre du bon coté ,d'ou vient le danger
La gestion des vitesses des moteurs est utile, lors de manœuvre de demi tours sur place, par exemple, ou le moteur qui tourne en marche arriere doit tourner plus vite que celui qui est en marche avant, vitesse a ajuster suivant les reactions du bateau, il faut aussi savoir jouer avec le couple des hélices
   Michel

Comme d'habitude Michel, un bon résumé !

l'idée de gestion des moteurs de Tahiti est très valable sur un blindé ou ,pour changer de direction on ralenti un des deux moteurs, Idée et explications que je retiens pour mon Panther sur lequel ,je dois changer la carte électronique et la radiocommande

tahiti a écrit:Je n'ai pas testé , mais je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait pas .

Pour gérer différement les régimes de 2 moteurs avec marche AV/AR , il devrait suffir de brancher chacun des contrôleurs sur chacune des voies "ailerons" d'une radio programmée avec le mode "planeur" .

Testé et exposé sur le forum depuis x années !
C'est effectivement pratique pour les manoeuvres quand on n'a pas de sticks style "navy"

Pat_2b