type de propulsion

, pour ma culture personnel je me posez la question qui est; est-ce courant et suffisant comme type de propulsion sur un gros navire, comme je n'y connait pas grand chose cela ma paru bizarre :







vue de l'avant :

Salut Julien
Bien sur que ces VSP sont largement suffisant pour la propulsion,( avec 2.000 cv, tu emmene un cargo de 10.000 tonnes ,a 10 noeuds), et ce sont des propulseurs de derniere génération, lire l'article a ce sujet dans le LEKKO, Et surtout le GROS avantage du positionnement dynamique, Sur un vsp, les changements d'angles de poussée,sont instantanés, Par exemple passer de avant a en arriere et quasiment instantané, alors qu'un zdrive va demander une trentaine de seconde a une minute pour faire sa rotation d'avant en arriere
Michel

ok ok merci lapin, ça doit être sympa d'en faire une maquette au 50 ème avec se genre de propulsion je n'en avais en core jamais vue sur un navire de ravitaillement, bref en tout cas c'est jolie à voir ...

je vais lire l'article

A default de faire un modele e supply propulsé par des VSP, tu peux toujours faire un tracteur voith, qui sera beaucoup plus amusant a piloter et faire virevolter, qui est le propre d'un tracteur, qu'un gros supply , qui n'est ni plus ni moins qu'un camion, et a part faire du surplace n'a aucun intéret en modele reduit vsp,

Tracteur voith au 1/33,


Si tu veux,j'ai les plans de chantier de ce tracteur voith, il est actuellement a Brest
La mise en oeuvre de vsp est tres simple et ne demande que quatre voies Rc Une , pour aller a droite ou a gauche, les vsp sont couplés. deux pour aller en avant ou en arriere, les vsp sont indépendants, Les composantes de poussée de ces trois voies te permettent de faire de la translation, et une voie pour le moteur, en sachant qu'il n'y a pas de marche arriere, et que les moteurs,couplés,tournent a régime constant, la vitesse étant fonction du pas des pales, En réalité,il y a trois régimes moteur que tu choisi en enfoncant le poussoir correspondant et huit crans en avant ou en arriere

Entre la vue 3 et la 4, ils l'ont balancé à la flotte, ou il y a un berceau et des câbles ?

pat_2b (pour ne pas chagriner Lapin, je ne vais pas faire de jeux de mot sur le nom du canot , mais je comprendrai qu'il ne veuillent pas trop le secouer)

A premiere vue c'est un lancement par le travers depuis le haut du quai, . On voit les plans inclinés et la photo suivante ,le quai est inondé,

Bien vu !

pat_2b

Hello

Entre les deux photos, celle en construction sur la cale et celle dans l'eau il y a quand même eu le plus important :



Pour les Voith sur un supply, c'est un dilemme de financiers, banquiers, gestionnaires ... ça coûte cher à l'achat mais tu gagnes en consommation par la suite. Alors les armateurs qui font des canots Kleenex : tu t'en sert et tu le files à quelqu'un d'autre, préfèrent ne pas mettre trop de sous à l'achat.

Par contre certaines boites comme Østensjø ou Wagenborg gardent leurs bateaux pour presque 90% de la carrières, ils sont superbement entretenus, c'est un choix. Du coup ils investissent dans du matériel cher à l'achat mais peu coûteux à la longue.

J'avais fait un article dans MRB sur le Edda Fram, un supply pur propulsé par deux Voith sous l'arrière sur lequel j'avais embarqué en 2008, suite à cet article un modéliste l'avait fait avec des Voith Graupner, il m'avait contacté via la rédaction (dommage je n'ai plus de ses nouvelles) il m'a envoyé des photo et vidéo, c'est un beau canot qui fonctionne bien, de mémoire je crois qu'il était au 1/75.


Cependant, comme Lapin, je pense que pour tirer la substantifique moelle de Voith en côte à côte c'est sur un remorqueur que c'est le mieux. Mais un canot avec des Voith en longitudinal comme à bord de bac, baliseurs ou autres (voir les remorqueurs RAVE) ça doit être fun aussi.

A+ Xtian

Merci Xtian, j'adore ça, comme un gamin

Ils avaient mis un boudin en plus sur bâbord pour éviter qu'il ne se couche, au cazou ?

pat_2b

,merci à toi lapin, le côté propulsion du canot m'attire énormément mais si je m'attaque à un autre projet je sais que je ne serais pas à fond sur mon ut 710;
en effet la structure acier peinte en rouge doit servir à retenir se boudin pour le lancement

et celle-ci encore mieux



et encore une

, c'est puissant à telle point que sa fait remonté la vase du fond !!! cool les vidéos, je n'ai même pas chercher à regarder le lancement du bateau car j'étais intrigué avec cette propulsion !!!

Bonsoir,

D'où vient la fumée noire qui s'échappe à bâbord ?

Amicalement,

Domi13

Hello Domi

Je me suis posé la même question, j'ai d'abord pensé à une partie du boudin qui aurait explosée mais ça ne semble pas être le cas.

Ce serait plutôt la caisse humide avec les échangeurs qui s'est nettoyée de sa poussière en même temps que c'est échappé l'air emprisonné dans cette caisse - ça me semble raisonnable comme option d'abord parce qu'il y a bien cette caisse à cet endroit (on le voit sur les différentes vidéo) et puis cette remontée d'air sale intervient au retour du canot sur tribord.

Le bateau tombant sur bâbord il emprisonne et compresse l'air dans cette caisse, en gîtant vers tribord hop ça s'échappe

A+ Xtian

en regardant la vidéo j ai l impression que cela vient du boudin qui se dégonfle
A+
Michel le Tf du 91

Comme toi je pense (pensais) à l'éclatement de l'avant du boudin ...
Comme je ne sais pas ce qu'est une caisse humide (je connais uniquement les noires) et encore moins ou elles sont ...

Sur une des vidéos, on voit un tunnel de propulseur d'étrave vide. Il les montent plus tard ?

pat_2b

Hello  

Voilà la grille de la caisse humide, ici je dirais qu'elle fait une dizaine de mètres cube  - pour Julien c'est un peu comme les viviers dans les langoustiers - pour Patafix c'est un peu comme ... tu te démerdes pour trouver une similitude



A l’intérieur c'est comme une cuve qui est donc en communication avec la mer, on y trouve des échangeurs (radiateurs) pour refroidir l'huile moteur, de l'eau ou autre, il y a aussi des piquages d'eau (là où on pompe l'eau de mer pour certains truc comme les bouilleurs)

Pour les propulseurs d'étrave, non non il manque juste les pales car c'est d'un type de propulseur où le tube sert de stator et le centre de rotor, plus de renvois d'angle etc ...  C'est Voith qui fait ça sous le nom de Inline



weil du auf deutsch flüssig sprichst

http://www.voith.com/de/presse/pressemitteilungen-99_59653.html

A+ Xtian  

merci c'est beaucoup plus clair !!!

xtian29 a écrit:Hello  

pour Patafix c'est un peu comme ... tu te démerdes pour trouver une similitude

A+ Xtian  

re
Apprendre avec en plus une pointe d'humour placée a bon escient , que demande le peuple
camerone

Me coucherai moins bête ce soir encore, merci bien, et je ne connaissais pas non plus ces propulseurs Inline... mais ça n'aurait pas été plus simple de mettre les pâles avant ? Ou alors c'est à cause du lancement par le travers qui engendrerait trop de contraintes dessus j'imagine ?

Autrement,

Lapin44 a écrit:...un zdrive va demander une trentaine de seconde a une minute pour faire sa rotation d'avant en arriere

C'est si lent que ça   ? Y compris sur les remorqueurs ?

Phil

Un zdrive est une masse importante, a entrainer, Pour passer de avant toute a arriere toute, tu dois mettre la propulsion au ralenti, tourner le zdrive et réaccélerer, En arret d'urgence, tu laisse la propulsion a plein régime,et tu met tes propulseurs a 90 degrés ,en opposition, et ton bateau s'arrete sur place,

Ok merci pour les explications Lapin, tu as même anticipé ma question en cas d'urgence
A+!

Phil

phil86 a écrit:C'est si lent que ça ? Y compris sur les remorqueurs ?

oui et c'est pour ça que la suprématie des ASD n'est pas si flagrante, encore une fois, les financiers, banquiers et investisseurs aiment bien les Z-drives et on en trouve souvent dans les ports car le payement des prestations se fait à la tonne de traction. Or en rapport consommation de fuel/ traction pures ils sont meilleurs.

Par contre dans de nombreux ports ce que l'on demande n'est pas seulement une grosse traction mais un changement de direction instantané et à moindre effort, Boluda Espagne par exemple a prouvé que les Voith était moins chers à l'emploi à traction égale par rapport à un ASD - mais ils travaillent en bassin sans avoir à faire de grandes distances de transit pour aller chercher les "clients" - là ou l'ASD est plus économe

Cependant sur un remorquage, là ou le Voith pousse un coup à gauche, un coup à droite sans aucun autre effort, un ASD pousse un coup à gauche puis si on lui demande un coup à droite : il doit faire tourner son "bazard" puis pousser à droite ... et entre les deux et sur un temps plus ou long soit il pousse en parasite dans tout les angles intermédiaires soit il ralenti la vitesse de l'hélice pour ré accélérer quelques secondes plus tard ... que d'énergie et temps perdus !

C'est pourquoi il n'y a aucun remorqueurs portuaire qui peut prétendre être le meilleur : ça dépend juste de ce que tu veux faire avec !

A+ Xtian

xtian29 a écrit:Hello  

Voilà la grille de la caisse humide, ici je dirais qu'elle fait une dizaine de mètres cube  - pour Julien c'est un peu comme les viviers dans les langoustiers - pour Patafix c'est un peu comme ... tu te démerdes pour trouver une similitude

Danke, ich 'hab alles verstanden ...

C'est joli un VIT !

pat_2b

Bonjour à vous ;

Bon sujet
Mercis à vous