Gouvernail actif

Hello

Albertus m'a envoyé ce message privé

Hello Christian

Je viens de trouver cette photo du gouvernail d'un modèle réduit, et je me demande quel est le principe de cette hélice incorporée dans le safran, celui-ci étant particulièrement épais !

est-ce que cela existe dans la réalité ou est-ce imaginaire (cela me fait penser à Léonard de Vinci )



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Albertus, du Pays de Herve, là où le fromage sent bon la vache !

Autant répondre ici pour que tout le monde en profite.

C'est un gouvernail actif, c'était à la "mode" dans les années 60 à 80 pour les bateaux qui avaient à naviguer lentement et avec précision comme les câbliers, chasseurs de mines ou navires de recherche.

Il y a un moteur électrique ou hydraulique dans le bulbe sur le safran dans le prolongement du noyau de l'hélice principale (comme ça ça ne dérange pas non plus en route libre, au contraire)

Le safran tourne à 35° de chaque coté pour les navigations normale avec seulement l'hélice principale et lorsque le moteur du gouvernail actif est en fonction (l'hélice principale est alors stoppée) il peut virer jusqu'à 90° de chaque coté et même parfois un chouaïa plus.

Voici les gouvernails actifs montés sur les chasseurs de mines tripartite. Tripartite car il y en a en service dans la marine française, néerlandaise et belge. En jouant avec les ses deux safrans et les deux propulseurs d'étrave ils peuvent faire toute sortes de manoeuvres. ils peuvent aussi naviguer à très petite vitesse mais en précision.



C'est un document DCN mais trouvé sur le site de netmarine.net http://www.netmarine.net/bat/cm/eridan/caracter.htm

Voici le gouvernail actif monté à bord du navire de recherche océanographique d'Ifremer Suroît



C'est plus trop à la mode maintenant car les navires à positionnement dynamique ont pris le relai avec une miriade de propulseurs transversaux, des z-drive et autre raffinements. Mais ces gouvernails actifs étaient efficaces (maintenance pas aisée)

A+ Xtian

bonjour,

il y en a un en expo sur le quai à Loriant du bateau de l'ifremer "la thalasa" ce bateau scientifique est maintenant un musée.

une chouette visite à faire si on est dans le coin .




François

Hello

Il faut vite pour visiter le Thalassa à Lorient car il va partir bientôt à la casse. Pas rentable alors qu'il devrait passer au bassin !

http://www.la-thalassa.fr/?mode=la_visite

A+ Xtian

dommage je l'ai visité il y a longtemps et j'en ai un excellent souvenir

François

Bonsoir,
Il s'agit ici d'une photo du gouvernail actif de la maquette du baliseur OTTO TREPLIN par Gemo27

Bonjour à tous,

Je crois me souvenir que quelques cargos de la Nouvelle compagnie havraise péninsulaire étaient équipés de ce type de gouvernail pour pouvoir manoeuvrer plus facilement dans le port de la Pointe des galets à Madagascar.

ray 35

port de la Pointe des galets à Madagascar

Raté Raymond , ce port là est à la Reunion

Bonjour,

Effectivement. Ce port de la Réunion était très étroit. Le gouvernail actif sur certains cargos fréquentant la ligne remonte aux années soixante dix.

Ray 35

Malheureusement, il va suivre le même chemin que le Victor Pleven. A l'époque j'avais envoyé un courriel à la mairie, mais ils s'en foutent royalement.

Il va arriver un jour où des personnes moins bêtes que celles qui nous dirigent actuellement, regretterons de ne plus trouver de bateaux anciens, alors que nous étions parmi les plus grandes marines du monde.

Bonjour
Allez voir ce site ou il ne lésine pas sur les moyens,

Michel

Salut,

j'ai été "patmach" sur un CMT pendant deux ans et demi, les gouvernails actifs sur un chasseur de mines tripartite sont utilisés lors des manoeuvres de port et lors de la chasse aux mines. Ces gouvernails actifs, sur des chasseurs de mines, ont l'avantage d'être silencieux, ce qui permet une approche moins dangereuse des mines acoustiques, par rapport au moteur Diesel principal. Comme le dit Xtian, le moteur électrique fait partie du safran et est directement connecté à l'hélice, l'inconvénient de ces moteurs étant leur inaccessibilité pour les interventions éventuelles, et leur position qui les expose les premiers en cas de talonnage.

L'angle de barre quand on navigue sur le moteur principal est de 35°, et dès qu'on passe en propulsion électrique, il faut arrêter le diesel principal pour que l'angle de barre passe à 70°.

maintenant, au niveau anecdote, on a déjà vu des pachas de CMT aller chasser des mines réelles en baltique, avec un des deux gouvernails actifs HS, avec approche en diesel en avant lente, premier passage pour repérer tous les contacts "mine like", deuxième passage en propulsion électrique "à moitié" pour envoyer les plongeurs ou pour envoyer le PAP. Heureusement, il n'y a pas trop de courant en mer baltique, ça a été.

TSHAW!

Laurent

Pour mémoire, Le cargo long courrier "Ville du Havre" construit au chantier du Trait en 1962, possédait un gouvernail actif, il s'agissait d'une hélice de 1,20 m placée au centre du safran et protégée par une tuyère, cette hélice était mue par un moteur électrique, la seule raison d'être de se système, est de permetttre au navire de "s'éviter" sur place lors des manoeuvres à quai, la navire possédait également une turbine d'étrave ce qui à l'époque n'était pas encore commun, ce navire était donc en mesure d'accoster sans l'aide de remorqueur.

JCC